FIAT G91T-1

Biplace d'entraînement / Training two seats aircraft
ITALIE
1957

Un peu d'histoire

Les autorités militaires de l'Alliance Atlantique élaborent fin 1953 un programme de chasseur léger destiné a assurer le soutien aérien des forces terrestres de l'OTAN.
Le monoréacteur choisi devra pouvoir atteindre Mach 0.92 et opérer à partir de terrains sommairement aménagés.
Pour des raisons purement politiques, le Fiat G91 est choisi le 8 janvier 1958 de préférence à ses deux concurrents français, le Breguet 1001 Taon et l'Etendard VI proposé par Dassault.
Les choses commencent pourtant mal pour l'avion italien qui est accidenté à son premier vol, entraînant un désintérêt total de la part des français pour le G91.
Alors que tous les pays membres devaient le commander, seule l'Italie, l'Allemagne et plus tard le Portugal adopteront le petit Gina.
Fiat produira 98 monoplaces G1R et 76 biplaces G91T pour ses besoins propres.
L'Allemagne recevra de Fiat Turin 100 G91R et 44 G91T, avant de répartir la production sous licence de 294 exemplaires entre Messerschmitt, Heinkel et Dornier.
Les derniers G91 produits en Italie par la société Fiat Aviazione devenue Aeritalia, n'avaient plus grand chose à voir avec les précédents.
Monoplaces biréacteurs avec post-combustion, les G91Y "Yankee" sont arrivés trop tard pour susciter l'intérêt de clients éventuels, et seule l'Italie en a commandé 55 exemplaires.
L'avion présenté ici est un G91T3 déguisé en T1 ; Il a quitté ses couleurs allemandes au printemps 2007 pour prendre celles du 60ème Stormo de l’Aeronautica Militare Italiana, basé à Amendola, escadron aujourd’hui dissous.

1957

Few words of history.

In 1953, Nato military authorities launched a program to elaborate a light fighter to support the ground forces. The single jet engine aircraft would be able to fly at 0,92 Mack and to land and to take off from hastily improvised airfields. Only for political reasons, the Fiat G91 was awarded as preference to the Breguet 1001 Taon and the Dassault Etendard VI .

During its maiden flight the G91 had an accident, thus the French refused this machine. Among all the Nato countries who commited to order this aircraft only Italy, West Germany and later on Portugal will adopt the G91. Fiat has produced 98 single seat G1R and 76 two seats G91T for his own needs. Germany will be delivered by Fiat Turin with 100 G91R and with 44 G91T before to split the licenced production of 294 aircrafts between Messerschmitt, Heinkel and Dornier.

The last G91 produced in Italy by Fiat Aviazione (later Aeritalia) were very different from the first ones. Single seats, double jet engines with after burner, the G91 Yankee came too late to interest some possible customers, only Italy ordered 55 aircrafts. Our Fiat is a G91T3 dressed up as a T1. It left the german colors to get the colors of the Aeronautica Militare Italiana, 60th Stormo located at Amendola.

Musée Européen de l'aviation de chasse de Montélimar, route de l'Aérodrome 26200 Montélimar